هل شتاء الخدمات اللوجستية عبر الحدود قادم ؟

في الآونة الأخيرة ، كان هناك موضوع ساخن حول الانخفاض الحاد في طلبات التجارة الخارجية.

تشعر العديد من شركات التجارة الخارجية الآن أن الانخفاض في طلبات التجارة الخارجية جعل التوقعات قاتمة بعض الشيء. لم يتم إصدار البيانات الإجمالية لجانواري بعد ، ولكن إذا كان الوضع صحيحًا ، فإن ركود التجارة الخارجية سيؤدي حتمًا إلى انخفاض الطلب على الشحن ، وستكون قدرة الشحن العالمية والحاويات فائضة بشكل خطير. أظهر التتبع السابق لفريق أبحاث Anbang think tank أنه بعد مهرجان الربيع ، وصل تكديس الحاويات الفارغة في ميناء شنتشن يانتيان إلى أعلى مستوى منذ March ، مع حاويات فارغة مكدسة 6-7 طبقات عالية ، ربما تحطيم الرقم القياسي لأكبر تراكم حاوية فارغة منذ افتتاح الميناء قبل 29 عامًا. بالإضافة إلى ذلك ، تواجه شنغهاي وتيانجين ونينغبو وأماكن أخرى أيضًا ضغطًا كبيرًا لتخزين الحاويات الفارغة.

وفقًا لأحدث البيانات من المنصة العالمية لتجارة الحاويات xChange ، في الأسبوع 6 من ، وصل مؤشر توافر الحاويات 40 قدمًا (مؤشر توافر الحاويات) لميناء شانغاي ، وكان مؤشر كاكس للميناء أعلى من ، منذ بداية هذا العام. تجدر الإشارة إلى أنه عندما تكون الكمية أعلى من ، فهذا يعني أن معدات الحاويات في الميناء فائضة. بين November و December ، كان المؤشر أقل بشكل متكرر.

الموانئ مزدحمة بالحاويات الفارغة. ومع ذلك ، فإن هذا الوضع لا يحدث فقط في الصين ، ولكن الاقتصاد الآسيوي بأكمله يواجه تحديات ضخمة في الآونة الأخيرة.

الاقتصادات الآسيوية التي تصدر إلى الولايات المتحدة تنكمش ، والطرق تفقد زخمها

وقال الشخص المسؤول عن مصنع للإلكترونيات في دونغقوان ، قوانغدونغ ، "إن حالة تراجع التجارة الخارجية الآن أكثر حدة مما يتصور ، مع نقص خطير في الطلبات".

هناك العديد من الشركات التي لديها هذا الشعور. في بداية ، تباطأت معدلات نمو التجارة العالمية ، مما تسبب في انكماش الطلب وركود التجارة الخارجية للصين ، مع ضغوط نزولية واضحة. لي شينغجيان ، مدير إدارة التجارة الخارجية في وزارة التجارة ، قال إن التناقض الرئيسي في مجال التجارة الخارجية للصين قد تغير من تعطل سلسلة التوريد في العام الماضي وعدم كفاية أداء العقود إلى الضعف الحالي في الطلب الخارجي وانخفاض الطلب.

على February 27 ، أصدرت إدارة الإحصاءات في حكومة هونغ كونغ بيانات عن إحصاءات تجارة السلع الخارجية ، تبين أن إجمالي قيمة صادرات هونغ كونغ هبطت بمقدار عام مقابل عام إلى RMB مليار في جانوري ، بعد تسجيل انخفاض عام في ديسيمبر. على الرغم من أن البيانات الخاصة بالصين القارية في جاناري لم يتم إصدارها بعد ، حيث أن هونغ كونغ هي أكبر ميناء عبور تجاري في البر الرئيسي ، كما يعني الانخفاض في بيانات هونج كونج أن حالة التصدير في البر الرئيسي الصيني قاتمة نسبيًا أيضًا.

انخفاض الطلبات ليس أكثر من انخفاض في الطلب أو فقدان الطلبات. بعبارة أخرى ، إما توقف شخص آخر عن الشراء أو تم انتزاعه.

أولاً وقبل كل شيء ، باعتباره أكبر سوق استهلاكي في العالم ، تقلص الطلب في الولايات المتحدة بشدة. وفقًا لتحليل المركز البحري الياباني ، انخفض عدد الحاويات المصدرة إلى الولايات المتحدة من قبل 18 اقتصادًا أسيويًا إلى الحاويات القياسية في الجناري ، منها الولايات المتحدة الصينية التي سقطت بالصادرات إلى حاويات قياسية. في مقاطعة تايوان الصينية ، سقطت الحاويات القياسية من قبل ، سقطت اليابان من قبل من الحاويات القياسية ، كما انخفض حجم الصادرات من أعضاء رابطة دول جنوب شرق آسيا أيضًا بمقدار من الحاويات القياسية. في الوقت نفسه ، شهدت آيتنام وتايلاند وإندونيسيا وماليزيا نقصانا في ، من من من من من من الخارج من من من من من من الخارج ، من من من الخارج ، ومن ومن ومن ومن ومن ومن ومن ومن ثم ، على التوالي.

ثانيًا ، تتراجع حصة الصين في تجارة السلع الأمريكية تدريجيًا ، وتواجه ضغوطًا من شركائنا "القريبين" مثل كندا والمكسيك ، بالإضافة إلى شركاء "الأصدقاء" مثل فيتنام. تظهر البيانات أن حصة الصين من إجمالي تجارة السلع الأمريكية تراجعت من من من من من من من من من من من من من ومن ومن ومن ومن ومن ومن ومن ومن ومن ثم فقد زادت حصة الدول القريبة من الشاطئ مثل كندا والمكسيك بشكل ثابت. مع ارتفاع كندا من ، من من من من من من من إلى. فيما يتعلق بالواردات الأمريكية ، انخفضت حصة الصين بشكل كبير ، وهو ما يمثل فقط من من من من من من من من من من من من من ، وهو انخفاض بنسبة 5 نقاط مئوية عن من. في حين أن حصة بلدنا في فيتنام "الصديقة" قد زادت من من من من من من إلى إلى من ، تقريبا ضعف.

عمالقة الخدمات اللوجستية العالمية المتعددة سرّحوا العديد من الموظفين. هل الشتاء قادم ؟

فتور تباطؤ الطلب في السوق ، وضعف الاستهلاك ، وفيانتشرت التكاليف المرتفعة إلى العالم

قامت الخدمات اللوجستية بتسريح الموظفين بشكل جماعي ، وهو العدد الإجمالي لحالات التسريح التي شملت ما يقرب من العمالقة. من ناحية ، الطلب في السوق بطيء ، تقرير الأداء من الصعب أن نرى ، حجم تسريح العمال أصبح الخطوة الأولى لخفض التكاليف وزيادة الكفاءة. من ناحية أخرى ، يشعر المستثمرون بالقلق من عائدات الاستثمار ، وأصبح الضغط على شركات الخدمات اللوجستية هو المحرك المباشر وراء تسريح العمال.

في June ، أعلن عملاق الخدمات اللوجستية DBSchenker أنه تم التخلص من الموظفين في الولايات المتحدة الأمريكية ، في July ، اندلعت الأخبار أن GXO اللوجستية ، الشركة الرائدة عالميًا في مجال الخدمات اللوجستية للعقود ، إغلاق مستودع في ويسكونسن وإطفاء الموظفين. كما قدم عملاقا الخدمات اللوجستية جيودي وسيفا وثائق تسريح العمال ، يخططان لخفض إجمالي عدد الموظفين من خلال فصل 30.

آخر مستجدات ، وفقاً لمصادر مطلعة على المسألة ، روبنسون ، أكبر شركة لوجستية خارجية في أمريكا الشمالية ، كانت تستغنى عن اعضاء من الخارج من العمل في الخدمات اللوجستية العالمية ، معظمها على مستوى الإدارة العليا (مستوى نائب الرئيس والمدير العام). في بداية هذا العام في الشركة عملت لمدة 24 عاما من الرئيس التنفيذي وأقيل أيضا بسبب ضعف الأداء.

ليس فقط الإدارة ، ولكن أيضا يتم تسريح الخط الأمامي. أمازون ، أكبر عملاق للتجارة الإلكترونية والخدمات اللوجستية في الولايات المتحدة. س. ، وهي أيضًا شركة فورتشن ، تم تسريح موظفين منذ November ، وإغلاق مستودعات لوجستية وإيقاف مشاريع مثل التسليم بدون طيار.

بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت فلاكسبورت في جنواري هذا العام عن خطة تسريح عالمية أيضًا ، تشمل الخدمات التشغيلية والمبيعات والمنتجات والأقسام الأخرى ، عن تأثر الناس. فيما بينها ، قد يتأثر الموظفون في قسم المنتج. وقال رئيس الشركة في هذا الصدد إن الاقتصاد الكلي العالمي وانخفاض حجم التجارة كان لهما تأثير على أعمالها.

منذ وقت ليس ببعيد ، أعلنت شركة FedEx أن جولة جديدة من عمليات التسريح ستقلص أكثر من طاقم المديرين والمشرفين ، بينما تقول إنها خفضت عدد الموظفين منذ الإعلان عن تسريح العمال الأخير لتوفير التكاليف. في February ، UPS ، أكبر شركة توصيل الطرود في العالم ، انضمت أيضًا إلى صفوف تسريح العمال ، وبدأت في خفض بعض السائقين عبر الولايات المتحدة.

من صندوق يصعب العثور عليه إلى صناديق فارغة تتراكم ، صناعة الشحن إلى "عصر الاستيلاء على البضائع"

ارتفع الطلب العالمي على الشحن ، مع ارتفاع أسعار الشحن والازدحام الشديد ، وأصبحت الحاويات المستخدمة في النقل البحري مطلوبة. ومع ذلك ، وبعد عامين ، دخل الطلب البحري نقطة منخفضة ، وانخفضت أسعار الشحن إلى المستوى الذي كانت عليه قبل الوباء ، وأصبحت الطاقة العالمية والحاويات فائضًا خطيرًا. في الموانئ الرئيسية حول العالم ، كانت الحاويات الفارغة تتراكم.

يوضح الرسم البياني لمؤشر الشحن في شنغهاي أن مؤشر شحن حاويات التصدير في الصين قد انخفض بشكل حاد منذ العام الماضي ، وقد انخفض الآن إلى مستوى رفيع تقريبًا.

للأسباب الكامنة وراء فائض الحاويات ، تحليل الصناعة أنه ، من جهة ، حجم التصدير الحالي من جنوب شرق آسيا إلى أوروبا والولايات المتحدة يرتفع بسرعة ، مما يؤدي إلى انخفاض الصادرات المحلية. من ناحية أخرى ، لأن العام السابق لم ينتظر اندلاع طلب التصدير ، العديد من المصانع عطلة مبكرة ، لا يمكن نقل الحاويات الفارغة في الوقت المناسب ، مما تسبب في تراكم الصناديق الفارغة في الميناء ، وبعد العام كان خارج الموسم ، حجم الصادرات ليس مرتفعًا ، لذلك تستمر الصناديق الفارغة في التراكم. وفقًا للوضع في السنوات السابقة ، يجب أن ترتفع الصادرات بعد مارس.

يتنبأ تقرير توقعات سوق الشحن البحري لـ dhls بأن سلوك المستهلك المتباطئ سيستمر في التأثير على الطلب على الأقل خلال النصف الأول من المتوسط. تحاول شركات النقل البحري الحد من تدفق السعة لتثبيت مستويات الشحن.

لقد انخفضت الطلبات ولا يزال القتال من أجل البضائع مركزيًا لتخفيف أكوام الحاويات الفارغة. في النصف الأول من العام أيضًا ، لا يستبعد أن تطلق شركات الشحن مبادرات للتركيز على حصتها في السوق ، عندما يكون سعر السوق درجة معينة من الانخفاض. وبمجرد انتعاش الطلب ، ونمو حجم البضائع ، فإن المرحلة وكذلك حالة المنافسة السعرية الإقليمية ستكون معتدلة.